把公路轻轻放在大自然中 久马高速刷经寺段这样穿越生态敏感区

封面新闻记者 曹菲

9月12日上午，记者在四川省高速公路通车里程突破10000公里相关活动上获悉，久马高速刷经寺段48.5公里已于今年6月前通车。这条高速公路穿越河谷、峻岭、草原，沿线风景绮丽，生态环境却脆弱敏感。如何最大程度保护生态环境，是这条高速从设计之初就在思考的问题。“把公路轻轻放在大自然中”，在这样的理念引导下，久马高速创新性地开展了草甸回植技术研究，并在边坡支护、污水处理等环节落实生态环保要求。

久马高速刷经寺段马塘特大桥

创新草甸回植技术

存活率超过95%

“久马高速沿线生态环境脆弱，特别是高原草甸要上万年才能形成，直接剥离扔掉实在太可惜了。”项目设计方、四川交通设计院总经理助理梁瑶介绍，久马高速建设中，对草甸和其他植被一边移植、一边回铺，根据一定指标对草甸进行剥离、转运和储存。

指标是什么？梁瑶解释，受到建设工期影响，草甸在剥离之后无法马上回铺利用，必须进行相当长时间的储存。那么，剥离的厚度，储存的温度、湿度都必须达到一定的指标，才能够与工期匹配。

记者曾在久马高速原生态植被恢复试验基地看到，被剥离的草甸叠了四层，规整码放，中间还隔着木垫；有专人对草甸持续进行养护、培育，路修好后再进行回铺。

梁瑶介绍，项目建设中剥离了18万平方米的草甸，回植存活率达到95%以上。这样的生态保护理念，也让久马高速成为四川第一条高原生态环保示范高速公路、第二条交通运输部科技示范工程高速公路（第一条为雅西高速）。

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三联生态防护点。曹菲 摄

三联生态防护

减少混凝土用量

3月28日，记者试跑久马高速刷经寺段时看到，部分路段边坡与普通高速公路差别很大——坡面没有混凝土方框，是一整片的草地。这正是三联生态防护。

所谓三联就是由下而上的三层：第一联是锚杆加钢筋网，目的是把边坡稳定住；第二联采用黏性材料加腐殖土，一方面可以保护钢筋网，同时也为第三联打下基础；第三联就是草种、灌木种、营养土、肥料等，经过两个月的养护，就变成了连片草地，与周围环境融为一体。

“三联生态防护减少了混凝土、钢筋的使用，每1万平方米边坡可少用混凝土近7千方，从而达到低碳环保的效果。”蜀道集团藏高久马高速刷经寺代表处处长刘宏说，刷经寺段48.5公里共有3处三联生态防护点。

久马高速刷经寺段路线图

清污分离排水

最大限度减少环境污染

在久马高速全面开工之初，记者曾探访刷经寺段色尔岗曲隧道施工现场，那里清污完全分离的排水方式让人印象深刻。

色尔岗曲隧道全长3.4公里，是该段控制性工程。“我们在施工中采取清污分离方式排水，避免污水流入大自然。”项目负责人介绍，坡面雨水直接流入洞口截水沟，再进入沉砂池；隧道里的污水直接通过明沟流入污水沉淀池，清水则走位于地下的中央排水沟流到洞口的三级沉淀池。

这样的环保理念渗透于久马高速建设中的各个环节，实现了工程建设与生态环保并重的目标。

（蜀道集团藏高公司供图）